我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)出現(xiàn)瓶頸需發(fā)展:

不少業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，主要原因在于外部環(huán)境不成熟、不完善。比如，我國(guó)進(jìn)口飛機(jī)、航材征收關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅負(fù)擔(dān)較重，同時(shí)航油成本較高，這些都加大了航空公司成本，降低了航空公司的盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。海關(guān)不能7×24小時(shí)值班以及缺少一站式清關(guān)的管理規(guī)定等，使得國(guó)際貨物通關(guān)環(huán)境成為制約國(guó)際航空貨運(yùn)發(fā)展的重要瓶頸。此外，少數(shù)機(jī)場(chǎng)限制航空公司經(jīng)營(yíng)自主權(quán)且收費(fèi)較高，航空貨郵原有定價(jià)機(jī)制不能適應(yīng)當(dāng)前形勢(shì)以及大型樞紐機(jī)場(chǎng)的日韓和歐洲等重點(diǎn)航線時(shí)刻緊張等，也在一定程度上對(duì)我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)整體競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生了影響。

誠(chéng)然，以上諸多因素是制約我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)快速發(fā)展的主要原因，但最為重要的，依然是我國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展的重視程度不足。這些年來(lái)，盡管全行業(yè)對(duì)貨運(yùn)發(fā)展重要性的認(rèn)識(shí)逐步提高，重客輕貨的觀念有所轉(zhuǎn)變。但從2001年以來(lái)航空運(yùn)輸量增長(zhǎng)總體看，旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)14.4%，貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)13.2%，貨郵運(yùn)輸增長(zhǎng)率還是低于客運(yùn)增長(zhǎng)率1.2個(gè)百分點(diǎn)。導(dǎo)致這一局面產(chǎn)生的重要原因就是，重客輕貨、重國(guó)內(nèi)輕國(guó)際的思想在各方面仍然不同程度的存在。有些航空公司對(duì)貨運(yùn)發(fā)展關(guān)注少，市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、資金投入不足，航空貨運(yùn)的信息化水平大大低于客運(yùn)，人員配備和培訓(xùn)以客運(yùn)為主。此外，一些航空公司更為關(guān)注盈利較高的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)培育期長(zhǎng)、競(jìng)爭(zhēng)更為激烈、盈利較低的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)提不起興趣。一些機(jī)場(chǎng)在戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)重客輕貨的傾向明顯，缺乏發(fā)展貨運(yùn)的整體規(guī)劃，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)投入不足，缺乏必要的貨運(yùn)設(shè)施，保障貨運(yùn)航班能力低，服務(wù)貨運(yùn)能力弱。此外，在時(shí)刻分配方面，貨運(yùn)公司缺乏一些必要的白天時(shí)刻。一些夜間飛往國(guó)外的貨運(yùn)航班，返回時(shí)需要白天時(shí)刻，由于得不到白天時(shí)刻，只好在境外機(jī)場(chǎng)多停場(chǎng)幾個(gè)小時(shí)，以便夜間返回，因而也增加了很多停場(chǎng)費(fèi)。
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